BMW i Fiat szybko zdementowały pogłoski jakoby negocjacje na temat dzielenia kompomentów i technologii zostały przerwane. Rozmowy trwają od ubiegłego lata i zapowiada się, że negocjacje są w końcowej fazie. Kilka dni temu niemiecki dziennik Handelsblatt opublikował informację, że negocjacje zakończyły się niepowodzeniam i zostały przerwane.

Jak podała Agencja Reuters rzecznik prasowy BMW powiedział przedwczoraj, że “Mamy więcej konkretów niż się spodziewaliśmy, rozmowy cały czas trwają”. Nie podał jednak żadnych szczegołów. Rzecznik prasowy Fiata natomiast potwierdził informacje podaną przez Reutersa “Rozmowy ciągle trwają”.

Negocjacje dotyczą głównie kooperacji nad dzieleniem podzespołów Alfa Romeo przez nową generację Mini. BMW od dłuższego czasu szuka partnerów do tego projektów i odbyły się nawet wstępne dyskusje z lokalnym rywalem - Mercedesem, który też niedługo zamierza wypuścić nową A-Klassę. BMW jest gotowe pomóc koncernowi Fiat w wznowieniu sprzedaży Alfa Romeo Mi.To na rynku Amerykańskim, w wybranych punkach sprzedaży Mini. Pierwsze odroczenie tej decyzji przez Alfa Romeo było spowodowane pogarszającą się sytuacją ekonomiczna w USA. W tym czasie pojawił się kolejny potencjalny parnter - Chrysler i wizją kooperacji z BMW została zburzona.

Negocjacje są dodatkowo tymbardziej utrudnione, ponieważ niemiecki rząd planuje podnieść podatek, co przełoży się na wzrost cen i spadek sprzedaży bawarskiego koncernu.

Źródło: Alfa Romeo News

Bądź pierwszym, komentującym ten artykuł | Odsłon: 341 | Czytaj

Dotychczasową największą nowiną tego roku była strategiczna współpraca dwóch koncernów, które działały w całkowicie przeciwnych kierunkach na rynku motoryzacyjnym. Mowa oczywiście tutaj o Fiacie i Chryslerze. Z pewnością współpraca z Chryslerem nie jest wszystkim czego potrzebuje rynek docelowy Fiata. Fiat idzie dalej i zamierza zaprezentować nową gamę silnik cztero-cylindrowych na targach w Genewie, w tym jednę z najbardziej wyczekiwanych jednostkek - 1.8 litra generującą moc między 170-230 KM. Silnik ten ma być montowany w Alfa Romeo, ale także niektórych modelach Fiata.

Zaprezentowane silniki będą napędzane zarówno benzyną jak i ropą, będą w nich dostępne nowe technologie wtrysku bezpośredniego oraz zmiennych faz rozrządu. 

Kolejną wyczakiwaną jednostką jest diesel 1.3 Multijet 2. Ten nowy silnik będzie korzystał z nowej technologi fiata o nazwie "Multiair electrohydraulic valve-actuation", który powinien się przełożyć na moc i dynamikę jazdy. Jak na razie zapowiadano ten silnik będzie montowany w Fiacie Panda Aria.

Bądź pierwszym, komentującym ten artykuł | Odsłon: 349 | Czytaj

Bądź pierwszym, komentującym ten artykuł | Odsłon: 305 | Czytaj

Koncern Fiat usilnie szuka na rynku partnerów strategicznych. Jeszcze nie tak dawno zerwano współpracę z General Motors, a chwile po tym przystąpiono do negocjacji z Chryslerem. Krążyły również pogłoski, że do spółki Fiata z Tatą (właściciel Jaguara i Land Rovera - przy. red.) miała włączyć się francuska grupa PSA, która jest właścicielem takich marek jak Citroen czy Peugeot. Jednak ostatnie wiadomości sugerują, że Fiat chce nawiązać współpracę z... BMW!

Współpraca ma dotyczyć płyt podłogowych wykorzystywanych przez Fiat z BMW Serii 1 lub MINI. Alfa jedną z płyt chciałaby wykorzystywać w następcy Alfy Romeo 147. Pierwsze plany zakładały potencjalną współpracę dwóch producentów samochodów nad nową płytą podłogową - Fiat i MINI (miało wykorzystać ją do swojego kolejnego następcy). Podczas gdy MINI i Fiat rozpoczął współpracę nad sprzedażą Alfy Romeo w stanach, Fiat zwrócił się w stronę Chryslera, który zapowiedział wypuszczenie na rynek amerykański siedmiu nowych modeli włoskiego koncernu. 149, pięciodrzwiowy odpowiednik przednionapędowej MiTo, miał dostać nową płytę podłogową specjalnie zaprojektowaną dla tego modelu. C-Evo, bo tak została nazwana nowa płyta dla Projektu 409 miała pochodzić od Fiata Bravo, jednak misłs przejść duże modyfikacje. Przede wszystkim mocno zmodyfikowane punkty podparcia, a także zorientowana na osiągi, jednak nadal przednionapędowa. Odwrócenie się w stronę MINI nie rozwiązuje problemu koncernu, podczas gdy budowa płyt BMW Serii 1, pozwoliłaby Alfie na powrót do samochodów z tylnym napędem.

Bądź pierwszym, komentującym ten artykuł | Odsłon: 459 | Czytaj